國標柴油標準?國三與國二的區別? 油品知識
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國標柴油標準?國三與國二的區別?

標簽:柴油,柴油價格,廣州柴油,佛山柴油,中國石化 時間:2019年10月15日 閱讀次數:582

國標柴油標準?國三與國二的區別?

國標0號柴油的分類:國標0號柴油分為國二柴油和國三柴油2類。

國三與國二的區別:其顏色區別:國二呈金黃色,國三呈草綠色;

根據國家環保總局宣布,歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值(以下簡稱國3標準),2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標準,2008年7月1日在全國實行國三排放,國二發動機在全國硬性規定再不能上牌。國內主要發動機生產廠商都推出了國三排放的發動機產品,雖然發動機生產廠商2003年就投入大量的資金研發,但目前國內主要的發動機生產廠商大部分都采用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術。只有玉柴和杭發的部分產品采用國產供油系統來達到國三排放。

發動機國三排放是什么?發動機排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體,它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產物,當氧氣不充足時會產生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質,由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質,其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生,促使發動機生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。

從國家法規來看,國三發動機和國二發動機的區別在于發動機尾氣排放有害物質含量的高低,國三發動機要低于國二發動機;從發動機的結構來區別發動機的不同,國三發動機和國二發動機供油系統不同,發動機尾氣中有害物質的排放也不同。

國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為:供油壓力低,噴油靜態正時不準確,噴油動態提前角不精確等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后,發動機排放可以達到國家環保總局制定的汽車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。

電控高壓共軌系統和電控單體泵系統有傳感器,控制器,執行器和線束等四部分組成,具體工作方式為傳感器負責參數收集后傳輸給控制器(ECU),控制器根據該發動機的特性和已經儲存的數據對比后以最佳指令發出給執行器,執行器根據控制器發出的噴油量和噴油正時,使柴油機運行狀態達到最佳水平。傳感器,控制器和執行器之間的信號傳輸靠線束來連接。因為發動機采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據發動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據的收集,并根據發動機的運行狀態實行最佳噴油量和精確的噴油角度來降低發動機有害氣體排放。                                                                                 


國標0號標準:0+柴油密度0.833, 0+柴油,輕質石油產品,復雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油(沸點范圍約180~370℃)和重柴油(沸點范圍約350~410℃)兩大類。柴油最重要的性能是著火性和流動性。① 著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣,并立即自動著火燃燒,因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低,則滯燃期短,即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標,它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時,凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環境溫度3~5℃。

國三柴油的用途:汽車、貨車、精密機械、進口發電機等精密設備。

國二柴油的用途:貨車、汽車、精密機械、進口發電機等精密設備。

國標柴油的用途:汽車、貨車、進口發電機、精密機械等精密設備。

國標0+柴油的用途:廣泛的用于機器設備、發電機、貨車、汽車、壓鑄機等。

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